Казалось бы, нет разницы, какое покрытие у дорог: асфальт или брусчатка? Но историки Днепра убеждены: разница есть и очень весомая! Ведь булыжная мостовая, проложенная в прошлых веках, остается такой же исторической ценностью, как и дома тех времен. Символом прошлого, свидетелем эпох, и этот аспект в Европе учитывают, а старинную брусчатку стараются сохранить. В отличие от большинства украинских городов. В 2020-х годах в Днепре еще остались улицы, где такое покрытие смогли отстоять местные историки и энтузиасты. Далее на idnepryanin.com.
Немного об истории брусчатки
Брусчаткой называют и покрытие дороги, и его составляющие – специально обработанные бруски. Археологи выяснили, что дороги мостили камнями еще во времена Древнего Рима, а остатки улиц в Месопотамии насчитывают еще больше – 4000 лет до нашей эры. Тогда использовали необработанные камни. А обработанные первыми стали применять голландские мастера в начале XIX века, когда столкнулись с нехваткой нужных материалов. Амстердамские умельцы разработали технологию изготовления маленьких тротуарных плиток и проложили дорогу от Амстердама до Гарлема.
В Российской империи, в состав которой входила тогда Украина, мостить дороги камнями умели еще в XVII веке. Тем более, материалов хватало, а технология была своя. Такие дороги служили веками, ремонтировать их было несложно. Поэтому неудивительно, что Екатеринослав одним из первых городов страны начал делать мощеные камнем дороги.
Когда начали использовать брусчатку в Екатеринославе?
Как рассказала журналистам издания «Dv-gazeta.info» архитекторша и краеведша Евгения Юхилевич, впервые завезли такое покрытие в губернский центр в 1840 годы. Инициатором перемен стал тогдашний губернатор Александр Фабр, который решил обеспечить благоустройство центрального проспекта. Чиновник немецкого происхождения, привыкший к порядку и чистым улицам в родном городе, очень разгневался, когда увидел, что творится на улицах Екатеринослава. В первой половине XIX века они тонули в грязи и мусоре, огромные кучи даже мешали проехать каретам. Фабр взялся за обустройство двухрядного бульвара и проезжей части.
Материал для каменного покрытия привозили из-под Киева. Значительную часть проспекта замостили камнями, а кварталы от центра до железнодорожного вокзала – брусчаткой, сделанной в форме параллелепипеда и куба. Когда губернатор убедился, что такое покрытие гораздо надежнее простых камней, отдал приказ использовать только брусчатку для главных улиц города. Обработанные бруски оказались пластичными, гибкими, хорошо сохраняли форму, не требовали постоянного ремонта. Длительный срок использования обеспечивало и то, что клали брусчатку на качественный песчаный дренаж.
Какие улицы сохранили брусчатку в Екатеринославе?
Исследователи установили, что брусчатка покрывала почти весь главный проспект, была настолько устойчивой, что выдержала революционные бои и обстрелы Второй мировой войны. В 1890 годах вымостили улицы в районе Новые Планы, в 1910 году – часть центрального проспекта до Озерок и до вокзала. В начале XXI века сохранились даже некоторые кварталы, вымощенные черным базальтом. Есть участки, где брусчатка перемежается с асфальтом, например, от улицы Шмидта (современной Степана Бандеры) до входа в парк Глобы, между улицей Шмидта и Привокзальной площадью. Еще 2 таких участка есть на подъеме проспекта, а также в кварталах от улицы Баррикадной до Ефремова и от улицы Гоголя до Жуковского (современной Левка Лукьяненко).
Еще можно увидеть мощеные участки на улице Полтавской, хотя они небольшие, охватывают лишь часть мостовой в окружении высотных домов. О таком надежном покрытии позаботились много лет назад жители поселка Султановка, который располагался на этом месте до 1917 года. Люди пошли на расходы ради бывшей центральной площади и Трехсвятительского храма, который построили в 1902 году. Часть брусчатки удалось сохранить и в бывшем районе Новые планы, это кварталы улиц Украинской, Подолинского, Драгоманова, Дарвина, Петлюры, Светлова. Много участков с брусчаткой сохранилось в верхней части Воскресенской улицы.
Аргументы историков
В советское время улицы начали мостить асфальтом, который обеспечивал более ровную дорогу, чем каменное покрытие. Объясняли такое решение тем, что ехать по брусчатке не очень удобно, потому что транспорт подбрасывает. И изготавливать очень дорого, для проведения работ по укладке надо искать опытных специалистов. Если же это делать без предварительной правильной обработки поверхности, камни начнут проседать. Все перечисленное – минусы. А из преимуществ – надежность, красивый вид, долговечность, брусчатке не страшны снег, дожди и морозы.
Взвесив все эти аргументы, современные руководители города решили оставить старое покрытие на площадях города, Фестивальном причале, участках возле новых жилых и деловых комплексов. А вот часть дороги на главном проспекте от улицы Баррикадной до Гоголя таки заасфальтировали, аргументируя тем, что жителям мешает шум машин, которые поднимаются по склону. Хотя на противоположной стороне, где спуск, брусчатку почему-то оставили. Архитекторша и краеведша Евгения Юхилевич убеждена, что аргументы о неудобстве и опасности такого покрытия вымышленные. Не говоря уже о выгодности. Да, в изготовлении брусчатка дороже асфальта, но ее укладка обходится втрое дешевле, а служит она едва ли не в десять раз дольше, чем асфальт.
Можно ли вернуть утраченное?
Специалисты убеждены, что брусчатка со временем начинает освобождаться от асфальта. О чем свидетельствует и участок возле Троицкого рынка, где асфальт стал сползать кусками с древних камней. Как это произошло и на улицах Дмитрия Яворницкого, гетмана Скоропадского, Уласа Самчука. Сама же брусчатка под асфальтом не портится, поэтому если убрать этот верхний лишний слой, исторический вид улицам легко вернуть. Историки уверены, что Днепру стоит задуматься над этой проблемой, и причин тому несколько. Первая – восстановление исторического облика города, который претендует на статус одного из центров туризма. Вторая – существенная экономия на ремонте дорог, потому что по стоимости вымостка брусчаткой приравнивается к одному ямочному ремонту.